Asian Sky Group：2021中国通航报告（附下载地址）

• 截至2021年6月，中国内地运营中的通用航空器总量达3,066架，相比2020年底增长4%，中国实际在运行的通航企业为454家，相比2020年底减少了2家。尽管运营中的通用航空器依旧持续增长，但实际在运行的通航企业数量是自2014年以来的第一次减少。
• 3,066架通用航空器其中包括涡桨和活塞固定翼飞机1,583架，占52%；直升机1,049架，占34%；公务机360架，占12%；其他各类占剩余的2%。
• 2 0 2 0 年通用航空飞行小时约为 9 8 万小时，相比2019年减少了8%。2021年通用航空器飞行小时数随着疫情受到控制，通航企业逐渐恢复正常运行，1月到5月相比2020年同期皆有大幅增长，预计2021年整体通航飞行小时将比2020年上升12%。
• 各通用航空作业类型的飞行小时数占比依次为飞行训练（6 5 %）、作业及游览（2 6 %）和通勤和包机（9%）。
• 我国已经进入“十四五”建设的重要时期，国务院以及各地政府分分出台多条利好政策，从财政、行业标准等多个角度促进通航产业的发展。在政策积极的引导下，我国未来会重点培育低空经济发展，实现通航产业从量到质的变化。
• 中国共有运营中的通用航空发动机3,936台，制造商中普惠市场份额最高，达20%；其他依次为莱康明、罗罗、大陆发动机和赛峰等。各航空发动机类型中，活塞（用于直升机和固定翼飞机）占比最高，达46%；其他依次为涡轴（直升机）、涡扇（公务机）和涡桨（固定翼飞机）。
• 中国目前有33家通用航空器制造企业取得国内的生产许可（PC），其中自主研发航空器的企业有19家。我国自主研发的AG600、GA20、JH-2等通用航空器都取得了阶段性成果。虽然我国航空制造业近几年发展迅猛，相较于欧美航空强国仍有一定差距。
• 2020年底，中国已获颁证的机场总数达339个。截至2021年6月，已有获颁证的通用机场共346个，未获颁证的起降场地195个。已获颁证通用机场以跑道型机场居多，且大部分跑道长度在400到800米。黑龙江依旧是已获颁证通用机场数量最多的省份，而广东和江苏增长最快。
• 在通用航空的基础设施方面，中国内地有14家为公务机提供地面支持服务的FBO。
• 截至2021年6月，中国境内共有CCAR – 141部航校43家，相比2020年底新增2家。而2020年整年相比2019年增长3家。
• 2020年底中国民航驾驶员执照总数达到了69,817张。从2017到2019年间，执照总数的年均增长速率保持在10%左右，而在2020年，增长速率下滑至2%左右。民航航空公司依旧是众多驾驶员的职业首选，占比高达91%；而通航公司则在2020年驾驶员增长率三种职业类型中占比最高，达5%